A MÁV: a magyar kuriózum.
Tegnap elkapták az egyik nagy magyar közlekedési vállalat személyzetisét aki több tíz millió forint végkielégítést adott saját magának, nem régen pedig két jogi vezetőt kaptak el kenőpénz átvétele alkalmával, repkednek az egymás zsebébe csúsztatott tízmilliók, szálldogálnak az ablakon kidobált milliárdok.
Hát akkor nézzünk körül tesókáim, hogy míg mi itt tutujgatjuk a posztkommunista típusú állami nagyvállalatokat a gyermekeink szájától elütött vajas zsemlék árából összekapinyólt milliárdokkal, máshol ahol épeszű a vezetés és az ország lakossága, mire haladtak időközben:
MÁV:
TGV Franciaország:
A nagyonnagysebességű vasúti közlekedés fejlesztése (továbbiakban NNSKF) csak akkor lehet sikeres, ha abban valamennyi fontos gazdasági szereplő részt vállal, beleértve a gyártókat, a felhasználókat és a jövőbeni üzemeltetőket. Ennek megfelelően e projekt keretében együttműködik:
- az RFF, a francia vasúthálózatot üzemeltető társaság, mint pályafelelős,
- az Alstom cég, a járművek tervezője és gyártója,
- az SNCF, a francia nemzeti vasúttársaság, mint üzemeltető.
Eurostar: csalagút:
Az SNCF francia részvénytársaság üzemelteti.
Felhajtás a szerelvényre
érkezés
Helyfoglalás
Thalys:
A Thalys különösen jól példázza a sikeres európai együttműködést a nagysebességű vasúti közlekedés területén. A belga, francia, holland és német vasúttársaság által közösen működtetett rendszer ma már húsz európai nagyvárost köt össze.
Hollandia:
A liberális hollandok a vasútjuk átalakítását is az első között végezték el. Szétválasztották a személy- és árufuvarozást, és kiszervezték az állami cégből a pályafenntartást. Szokás szerint az államvasút nevét a személyszállítási utódcég vitte tovább, mely Nederlandse Spoorwegen (NS) néven végzi tevékenységét. A pályafenntartás a ProRail feladata, mely e tevékenységhez a legjobban felszerelt cégek közé tartozik Európában. Az árufuvarozást privatizálták, azt a német Stinnes/Railion csoport vásárolt meg, tevékenységét jelenleg Railion Nederland néven, saját járműveivel végzi.
Svájc:
Az Alpok legmagasabb hegyei között lévő Svájc területe Magyarországnak alig 40%-a, ám stratégiai fekvése, történelme és tranzit útvonalai miatt mégis Európa egyik legmeghatározóbb, nyelvileg és kulturálisan sokszínű országa.
A svájci vasúthálózat a kezdetektől fogva liberalizált. A vonalak alig 53%-a van állami társaság kezelésében.
A társaság 3069 km normál nyomtávolságú pályát tart fenn. A SBB profiltisztítása jegyében az egyetlen keskenynyomközű vasútját 2005 január elsejével egyesítette az LSE magántársasággal. Az egyelőre nem világos, hogy a „Zentralbahn” elnevezésű új vasút az SBB, vagy az LSE részeként folytatja-e tevékenységét.
A törzshálózatot birtokló SBB-CFF-FFS állami vasúttársaság hálózatán évente 284,6 millió utas fordul meg 12,2 milliárd utaskm-t teljesítve, amihez hozzájön a jelentősebb magántársaságok 1910 km-nyi pályáján teljesített 3,1 milliárd utaskm. A 15,3 milliárd éves utaskm teljesítmény másképp azt jelenti, hogy az átlag svájci 2131 km-t utazik évente vasúton, míg az átlagos magyar csak 971-et, míg az átlagos EU-15 lakos csak 815-öt.
Na itt láthaja a masiniszta a saját szerelvényének zárlámpáját!:)
Olaszország:
Napjainkban a vasúti pályákat és az infrastruktúrát a Rete Ferroviaria Italiana üzemelteti, míg a vonatok és a személyszállítás a Trenitalia kezében van, mindkettő Ferrovie dello Stato leányvállalata. Korábban a Ferrovie dello Stato egy vállalat volt, de az EU miatt szét kellett válniuk.
Az országban több kisebb vasút is üzemel, ezek magánkézben vannak.
Japán:
A Sinkanszen (新幹線, nyugaton Shinkansen, ’új fővonal’) egy gyorsvasúthálózat Japánban, amelyet a Japan Railways, az ország fő vasúttársasága üzemeltet. Mióta 1964-ben megnyitották az első vonalat, a „Tókaidó Sinkanszent” (Tokió és Ószaka között), a hálózatot a legtöbb honsúi és kjúsúi nagyvárosra kiterjesztették, maximum 300 km/h-s sebességgel valamint földrengés- és tájfunbiztos vonatokkal. A tesztek során a vonatok sebessége a hagyományos vasúti kocsiknál 443 km/h, a mágnesvasút vasúti kocsijainál pedig 580 km/h volt.
Bundásbahn:
A Deutsche Bahn (rövidítve: DB) Németország legnagyobb vasúttársasága. 1994-ben alakult meg a korábbi NSZK vasútjának (Deutsche Bundesbahn) és az korábbi NDK vasútjának (Deutsche Reichsbahn) egyesítésével. Székhelye 1996-ig Frankfurt am Mainban volt, azóta Berlinben van. A Deutsche Bahn holdingként működik, több mint 80 leányvállalat tartozik hozzá.
2005 áprilisában a DB szétvált a következő 3 önálló divízióra:
- Személyszállítás divízió:
DB Fernverkehr, DB AutoZug GmbH, CityNightLine AG, DB Regio, DB Stadtverkehr, DB Vertrieb, Autokraft, DB Dialog
- Teherszállítás és Logisztika divízió:
Railion, Schenker AG, BAX Global
- Infrastruktura és Szolgáltatás divízió.
és a híres MAGLEV a német mágneses gyorsvasút:
És a shanghai MAGLEV
A Kínai Tudományos Minisztérium és a német Transrapid International Konszern 1999 novemberében állapodtak meg a Sanghaj maglev vasút kifejlesztéséről, amit 18 hónap alatt végeztek el.
A mágneslebegtetésű vonat 2004. január 1-jén kezdte meg a működését.
A tesztek során a vonat elérte az 501 km/h sebességet, az utasszállító csúcssebesség pedig 430 km/h.
USA:
Az Amtrak, teljes nevén a National Railroad Passenger Corporation egy vasúti személyszállító cég az USÁ-ban. Ez a cég felel az ország távolsági vasúti személyszállításért. Kevés saját pályával rendelkezik, ezért elsősorban más magánvasutak pályáit használja. Az Amtrak vonatok közlekedését törvény garantálja. Nevének rövidítése az America és a track szó összevonásával született meg.
A távolsági vasúti személyszállítás fokozatos megszűnése miatt az amerikai kormány megalapította az Amtrak céget 1971. május 1-jén. Nem rendelkezik saját pályával, a magánvasutak pályáit használja. Naponta mintegy 300 vonatot indít és évente körülbelül 20-25 millió utast szolgál ki. Szövetségi állami támogatást kap.
Rázzuk már meg magunkat tesókáim.....
(adatok a Youtube és a Wikipédiáról)
felháborító, szánalmas, szomorú... mit tehet a kis ember?
angyaltamka [1] :
Összeszorított foggal káromkodik.
angyaltamka [1] :
Mondd már meg....Hol vagyunk mi kis szartúrók?? és egymást rágjuk...
Freemen Gordon [3] : másként kell ehhez hozzáállni Drága Freemen Gordonom! nem véletlenül írtam azt, hogy szánalmas... hidd el, mi annyival többek vagyunk... nem mi vagyunk ugyanis szánalmasok, a látszat csal. Én örök optimista vagyok, és soha nem politizálok, de néha bizony nekem is elszomorodik a szívem... Mi igazi túlélők vagyunk Gordon. Nem egymást kell rágnunk. Ez a lényeg. :)
angyaltamka [4] :
Ami azt illeti lelkem mélyén tudom hogy igazad van drága Tamkám, de ilyenkor hitemet vesztem...Miért nem haladunk egyről kettőre, míg másoknak nem probléma a rezsi, az utazás, a fejlődés?
Nyugi Gordon, eljön majd a mi időnk! Én látok nagy fordulatokat! Akik korábban pökhendi, rosszindulatú, önző emberek voltak, azok közül jónéhányan elcsúsztak... Hiszek abban, hogy a kisember, a középréteg, vagy nem is tudom érdemes-e itt skatulyázgatni, szóval aki nem fullgazdag-elszállt-mindenkitlenéző-törtető, szépen, fokozatosan elnyeri jutalmát a háláért, amit mindazért érez, amije van, mégha az nem is olyan sok... :) hidd el, ez így műkszik!
Az szép és jó édesem, de a tudomány jelen állása szerint egyszer élünk, és most, és nemsokára betöltöm az 57-et, onnantól vén trottyosként már nem biztos hogy megélem míg itt annyira gatyába rázódnak a dolgok, hogy láthatóvá válik valamilyen nyilvánvaló perspektíva.
Buék Freemen Gordon!
Wuh, a videókat megnézve, hááááááááááááááááát, tényleg kijön az ember száján egy-két olyan dolog ami nyomdafestéket sem tűr.
Én svájcban láttam olyan vonatokat, hogy húúúúúúúú, a magyarországiak elbújhatnak messze messze tőle.
Hát ez van.....
Duka Andrea Annamária [8] :
Freemen Gordon / 2010-01-10 02:36:09
Duka Andrea Annamária [8] :
Szevasz!
Néked is boldog új esztendőt kívánok!
Na igen, a svájci vasút is különleges, főleg a tájképi adottságok miatt. Mint a mesében, olyan gyönyörű helyeken is közlekednek......a masiniszta egy-egy kanyarban megláthatja akár a saját szerelvényének a zárlámpáját....
Na csavargattam még rajta egy kicsit tesókáim..
angyaltamka [6] : Azt mondják, a pesszimizmusban az a jó, hogy vagy igazad van, vagy kellemesen csalódsz! :) Jelen esetben nem értem mi a jó az optimizmusodban! :)))
Nyomtam egyet oda föntre! Veled ég a pofám Gordon, ha ez egy kicsit vigasztal! :)
Én is optimista vagyok, általában. A politikát érintő dolgokban viszont sajna egyre kevésbé. Márpedig ez nagyon is érinti, mivel az állam kezében van, az állam meg a politikusokéban, s eddig mindenki csak meggazdagodni akart ha hatalmon volt. Lesz ez másképp?
Röpködnek a milliók, fejem kapkodom, a közlekedési eszközök meg lassan megérettek a roncstelepre való szállításra.
Eh, megyek főzni, mert sztrájk lesz itthon is.:(
mahutani [12] :
Cuppantalak, kedves!:)
Azért direkt sarkítottam, hogy kellő kontraszt legyen, máshol is vannak lepusztult mellékvonalak és nálunk is vannak Bombardier szerelvények-még ha világ csúfjára is:)
fngyongyi [13] :
Gyurcsány nem kért fizetést a munkájáért, de nem kellett.
Minden jótett elnyeri előbb-utóbb a méltó büntetését:))
Freemen Gordon [15] : "Minden jótett elnyeri előbb-utóbb a méltó büntetését:))" Azt mi már nem érjük meg Gordon!
mahutani [16] :
Nem lehetetlen.....:))
Freemen Gordon [15] :
Mind megették amit főztem, holnapra nem maradt semmi.:((( Ez a méltó büntetésem?
Az nem büntetés, hanem elismerés!:)
Gordon!
Nálunk szintén megvalósult már a tökéletes MÁV .
A vonatok olyan gyorsak már, hogy utas sincs rajtuk (tapasztalatból írom). Áruszállítás? Valamikor létezett a kamion szállítás is. A menetrend meg csak dísznek van, mert úgyis késnek a vonatok. A vonaljegyeket ne is említsük!
Tehát nics utas, nincs áru. Ez ám a tökéletes !
Maricaalojzia [20] :
PONTOSAN!
Sokszor amikor sorompót kapok, nézem hogy hányan ülnek a vonaton.Van amikor pár embert, van amikor egyetlen ember sem látok!
Régebben a kamionokat ráterelték a vasútra, most a közúton kamionok között kell araszolnunk, a MÁV pedig döglődik.
nem került be a felsorolásba Svájc. személyes tapasztalatom, hogy a régiónként (esetenként vonalanként) más-más tulajdonossal bíró apró kis vasúti társaságok percre pontosan összehangolva működnek. sok esetben felújjított múzeális vasúti kocsikkal, de persze a fő vonalakon modern szerelvényekkel. DE PONTOSAN! két szomszédos völgy szerelvénye a völgy aljában csatlakozik, de úgy, hogy a 6 nap alatt egyszer sem vettem észre az összekapcsolást. a két szerelvény együtt érkezik a közeli nagyvárosba, majd együtt indul vissza, és a völgy elágazásnál szétkapcsolják, úgy óránként 1-2 járat van. sosem késnek, mindig az ér oda előbb akinek elöl kell lennie, mert a nagy pályaudvaron a peron mellett fixen van jelölve, hogy a szerelvény melyik része hová indul.
az átszállások is meg vannak komponálva, sosem maradsz le a csatlakozásról. és igen, némelyik kocsi már elmúlt 100 éves, mégis tiszta, kényelmes.
minek nekünk egy nagy MÁV??? csak a pénzt viszi a vízfej, olyanok, akik vonatot csak az irodájuk falán látnak!!!
chilii&csoki [22] :
úgy közlekednek mint a svájci óra!:)
Én is láttam róla egy időben dokumentumfilmeket. Tényleg szenzációs volt.
Na pótoltam Svájcot!
Freemen Gordon [23] : vasárnap reggel most is megy a sorozat a Travel chanel műsorán!
Hú, az nálam sajnos nem fogható....:/ pedig szeretem.
Freemen Gordon [26] : párom is morog, mert kivették az upc-ból, de szerencsére a digiben benne van.
egyébként egyik nagy álmom, hogy egyszer a Glaicher express lenne http://www.glacierexpress.ch/
chilii&csoki [27] :
Azannya:) Jó az a viadukt:)
No, drágáim az úrban. Majdnem minden igaz a tücsökföldei vasutat illetve, csak éppen mivel ezeknek az ezer szálon futó cégeknek el kell magzukat tartani, lehet tippelni mennyiért jutok el a félárú bérletemmel Neuchatelből Geneve-be. Kelemetlen összegben gondolkozzatok.
És menyit keresel?
Freemen Gordon [30] :
Nem mondom meg.
Jol fizetnek, tévedés ne essék, nem vetitek.
Az viszont szintén igaz, hogy az igazi bisznisz itt keresni és otthon költeni. Itt nem akkora nagy szàm egy magyar szemmel magas fizu, mert minden egyéb arànyosan kerul többe.
Rég jàrtam otthon, akkor se figyelem az arakat igazàn, annyi azonban majdnem biztos, hogy egy kilo hus nem kerul Mo-n 60-80 CHF-nek megfelelo forintba. Tehat ezért vàsàrolnak itt grammra. Bocs az offtopikért.
zuzzer [29] : nyáron volt egy 6 napos bérletem a Jungfraubhan-ra megspékelve az egyszeri Jungraujoch jeggyel, szóval sejtem az árat. Viszont ami megdöbbentett, hogy amíg itthon a kutyám ugyanannyiért utazhat mint én (vagyis nem kap semmi kedvezményt), addig odakint azt sem értették, hogyan jutott eszembe, hogy a kutyáért fizetni kellene?
zuzzer [31] :
Nem off, mert ez is hozzátartozik az összehasonlításhoz.
Elgondoltam hogy vasútbiztonság terén mennyit kellene javítani, csak az utóbbi két hétben négyen mentek a vonat elé idehaza.
ha egy ilyen shinkasen -jellegű vonat négyszázzal megkínálna egy kamiont, isa pur és chomu se lenne egyikből sem.
Freemen Gordon [34] : mit lehet tenni az olyan hülye ellen, akik kikerüli még a sorompót is???
chilii&csoki [32] :
Ez mondjuk korrekt dolog. Engem az viszont - amúgy nagy kutyabarát vagyok - kurvára kiborít, hogy a szabad bejárás mindenhová megengedett. Múltkor is egy valamilyen nagytestű lénnyel együtt költöttem a kedvenc éttermemben a vacsimat...
Múltkor meg sörözök a kollégáimmal és egy újabb kollégám beállított a csilivili bárba a retrieverével.
zuzzer [36] : ez érdekes, itthon még a vakvezető kutyákat sem engedik be sehová. valahol a kettő között kellene egy egészséges középút.
chilii&csoki [37] :
Ott a pont, szerintem is.
chilii&csoki [35] : Hülyeség ellen nincs orvosság! -csak kikerülhetetlen sorompó.